Toyota предлагает штурмовать бездорожье безопасно и с комфортом…
Land Cruiser Prado последнего поколения нашпигован новейшими технологиями, как подсолнух семечками. Они наделяют его качествами, позволяющими водителю одинаково уверенно чувствовать себя и на пересеченной местности, и на трассе. Многочисленные электронные системы и задняя пневматическая подвеска делают его практически неуязвимым вне асфальта. А 4-литровый алюминиевый V6, превосходящий на 11 л. с. мощность двигателя «старшего брата» — Land Cruiser 100, обеспечивает завидную динамику, когда под колесами оказывается твердое покрытие.
Prado застыл посередине крутого подъема. Насколько крутого — мне, водителю, нет особой надобности знать — это дело специальных датчиков, определяющих крены кузова. Как при старте на подъеме поступит водитель любого другого автомобиля? Правильно, он воспользуется рукоятью ручного тормоза, отпуская ее одновременно с нажатием на педаль акселератора. В Prado утруждать себя этим ни к чему — все нехитрые манипуляции за человека выполнит система HAC (Hill-start Assist Control). Поэтому я просто перевожу селектор АКПП в положение Drive и жму на газ. Тяжелая машина лишь слегка дрогнула, плавно начав покорение «вершины». Причем HAC не требуется активировать, она работает всегда.
Благополучно взобравшись на пригорок, я обнаружил впереди сомнительно-скользкий и не менее крутой спуск. Что ж, проверим, на что способна другая система — DAC (Downhill Assist Control). Она не настолько умна, чтобы вступить в дело самостоятельно, так что я останавливаюсь, перевожу селектор в положение N (neutral), и нажимаю соответствующую кнопку на центральном тоннеле. Затем перехожу на пониженный ряд передач (L), и «подталкиваю» машину к спуску. Все, теперь можно работать только рулем: Prado медленно ползет вниз, и я ощущаю, как время от времени в работу включается АБС — это электроника по мере необходимости подтормаживает одно или несколько колес. Замечательно! Читать далее «Тест-драйв — Prado открывает горизонты»