Кроссовер BMW X6 Concept SAV (Sports Activity Coupe)

На Франкфуртском автосалоне, свою премьеру отпраздновал новый кроссовер BMW X6 Concept SAV (Sports Activity Coupe), который был представлен сразу в двух вариантах как приближенная с серийной модели студия, и как вариант с гибридным силовым агрегатом.

Новый BMW X6 Concept представляет из себя некую смесь модели X5 и четырёхдверного купе, располагая при этом 4,88 м в длину, 1,98 в ширину и1,70 в высоту. В свою очередь колёсная база составляет 2,93 м. По сравнению с обычным X5, новинка значительно прибавила в мускульной массе, что очевидно по широко расставленным колёсным аркам с 21-дюймовыми колёсами и слегка вздутой фронтально части с большими воздухозаборниками.

На ряду с новым дизайном концепта, здесь была также представлена и новейшая система контроля динамики «Dynamic Performance Control», позволяющая всегда держать базу в железных рукавицах, при этом самостоятельно распределяя нагрузку на ходовую часть и оси. Помимо этого, здесь была также представлена хорошо зарекомендовавшая себя система полного привода xDrive. Читать далее «Кроссовер BMW X6 Concept SAV (Sports Activity Coupe)»

Франкфуртский автосалон: Ford Kuga

На автосалоне во Франкфурте, компания Ford официално представила компактный кроссовер Kuga, который с весны 2008 года должен будет заполонить собой «ВСЕ» европейские рынки.

И всё-таки — серия будет! Представленный на Парижском автосалоне концепт Iosis X, созданный на базе модели Focus, будет запущен в серийное производство под именем «Kuga» и уже в 2008 году должен поступить в продажу. Ford Kuga, является кроссовером полностью самостоятельным, в том плане, что был разработан и воплощён в жизнь только компанией Ford и исключительно в Европе, без вмешательства собратьев из-за океана.

От своего концептуального предшественника, новинка унаследовала систему полного/переднего привода, мускулистый дизайн кузова по принципу «Kinetic Design» и специфическую комплектацию салона. Что касается программы силовых агрегатов, то для начала, как базовый вариант, здесь будет предложен двухлитровый 136-сильный дизель TDCi с системой Common-Rail, укомплектованный шестиступенчатой механической коробкой передач. Читать далее «Франкфуртский автосалон: Ford Kuga»

Франкфуртский автосалон

На Франкфуртском автосалоне, мастера из Цуффенхаузена пополнили модельный ряд внедорожников Cayenne особой моделью Porsche Cayenne GTS. Премьера новинки прошла с огромнейшим успехом.

Карты в руки и побольше козырных! Успех модели Cayenne, которая в буквальном смысле расходится по рукам, что касается в первую очередь США и Европы, нужно было удовлетворить неким эксклюзивным капризом новым GTS. Топовый «кай» в первую очередь обзавёлся модифицированным 405-сильным V8-агрегатом с 500 Нм максимального крутящего момента в Cayenne S 385 сил), позаимствованным у Cayenne S, что позволяет разгоняться до «сотки» за 6,1 секунду и делать максимальную скорость до 253 км/ч. Вся столь нескромная силёнка, передаётся на мощные 21-дюймовые диски с шинами 295/35 по обеим осям с помощью шестиступенчатой механики.

Динамика нового Cayenne GTS просто блаженна! Универсальная и доведённая до «ума» подвеска PASM (Porsche Active Suspension Management) в комбинации с заниженным по сравнению с Cayenne и Cayenne S клиренсом (на 24 мм), делают полёт «кая» почти незаметным и до боли сглаженным и мягким. Как опция, здесь предусмотрена интеграция системы PDCC Porsche Dynamic Chassis Control), которая заботится об активном подавлении ненужных кренов. Читать далее «Франкфуртский автосалон»

Mercedes G 55 AMG Kompressor — Сжатый воздух

Семьсот ньютон-метров безжалостно прессуют воздух бульдозерным отвалом передка. Стрелка спидометра уже перевалила за двести. Зачем рамному вездеходу на жестких мостах компрессорный двигатель мощностью 476 сил от суперкара? Ведь Mercedes G 55 AMG Kompressor — это оксюморон, сочетание несочетаемого. Это идея, доведенная до абсурда!

Или до совершенства?

— Дизайн? О чем вы… Мы на Штайре не занимались дизайном — мы конструировали армейский вездеход. Плоские панели кузова — для простоты ремонта, плоское лобовое стекло — чтобы могло откидываться на капот. Высокая крыша — чтобы внутри можно было сидеть, не снимая касок. Ширину кузова и размер колеи нам тоже ограничили военные — чтобы G-ваген мог пройти по узким лесным дорожкам горной Австрии. Вот вам и весь дизайн!

Конструктор австрийской фирмы Steyr-Daimler-Puch Хервиг Ляйнфеллнер с удовольствием вспоминает семидесятые. Сейчас он уже на пенсии, а в 1972 году был одним из создателей G-вагена — автомобиля, который теперь знает весь мир. Читать далее «Mercedes G 55 AMG Kompressor — Сжатый воздух»